Recherche de nourriture sur le forum du vendredi : 1975 MV Agusta 750S America

Il est toujours amusant de parler de motos rares, et cette MV Agusta 750S America de 1975 ne fait pas exception. L'une des 200 exemplaires construits sur une période de production de deux ans, la 750S America a fait l'objet de pressions du pilote Jim Cotherman et du distributeur Chris Garville qui se sont rendus en Italie en 1974. Là, ils ont convaincu la direction de MV de faire évoluer la 750S existante en une version limitée. -édition de moto de sport de luxe conçue pour le marché américain avec plus de puissance et de style des motos de course contemporaines de MV qui ont dominé les courses dans les années 1950, 1960 et 1970. D'où le graphisme à 37 étoiles sur le réservoir de carburant célébrant 37 championnats du monde.

Et maintenant, un est en vente sur Bring a Trailer. Vous trouverez ci-dessous la description complète de BaT, mais vous devrez accéder directement à la liste pour voir plus de 60 photos supplémentaires de cette MV Agusta classique et, si vous êtes intéressé, faire une offre. Au moment de mettre sous presse, l'enchère actuelle s'élève à 58 000 $ et l'enchère se terminera demain, le 22 juillet à 10 h PST.

Cette MV Agusta 750S America de 1975 est l'une des 200 exemplaires produites au cours de la première des deux années de production du modèle. La puissance provient d'un quatre cylindres en ligne à DACT de 789 cm3 couplé à une transmission à cinq vitesses avec un arbre de transmission, et les caractéristiques comprennent un carénage complet, un siège en daim marron, un guidon clipsable, des commandes au pied reculées, des jantes en alliage Borrani, un disque avant Brembo. des freins, une fourche Ceriani, des amortisseurs Sebac réglables, une culasse et des cylindres en aluminium, quatre carburateurs Dell'Orto VHB et un système d'échappement chromé quatre en quatre. Cette 750S America a été acquise par le vendeur en septembre 2007 et est désormais proposée avec un calendrier Motorcycle Classics 2023 dans lequel la moto apparaît et un titre propre de l'Illinois au nom du vendeur.

Un prototype de la 750S America a été préparé moins de deux mois après que l'importateur et distributeur MV Chris Garville et le détaillant et coureur MV Jim Cotherman se soient rendus à Varèse, en Italie, en 1974. Là, ils ont réussi à faire pression sur la direction de MV pour faire évoluer la 750S existante en une édition limitée. une moto de sport de luxe conçue pour le marché américain avec plus de puissance, un style angulaire emprunté aux motos de course contemporaines de MV et des caractéristiques répondant aux exigences du marché américain, telles qu'un levier de vitesses gauche, des clignotants et des filtres à air.

Cet exemple est fini en rouge sur un cadre argenté et comporte un carénage optionnel peint en rouge et or du type disponible auprès de Garville's Commerce Overseas Corporation. L'équipement supplémentaire comprend un réservoir de carburant de 5,2 gallons, des couvercles latéraux contigus ventilés, un capot arrière en forme de queue de canard et un siège en daim marron avec un pare-chocs arrière ainsi qu'un réservoir de carburant rabattable chromé, des commandes au pied arrière, un élévateur. poignée d'assistance et béquilles centrale et latérale.

En plus des bandes latérales argentées et du badge de la marque, le réservoir de carburant est orné du graphisme à 37 étoiles emblématique des 37 championnats du monde de la marque.

Les jantes en alliage Borrani sont montées avec des pneus Metzeler ME330 100/90-18″ à l'avant et 4,00-18″ Metzeler Perfect ME99A à l'arrière. La suspension se compose d'une fourche Ceriani de 38 mm ainsi que d'une paire d'amortisseurs Sebac réglables en précharge montés sur le bras oscillant. Le freinage est assuré par deux étriers Brembo sur des disques pleins de 280 mm à l'avant ainsi que par un tambour à sabot unique de 200 mm à l'arrière.

Le guidon à clipser Tommaselli fixé sous la triple pince supérieure transporte des perchoirs à levier Tommaselli Matador, des poignées Tommaselli Daytona, un maître-cylindre de frein Brembo, un appareillage Aprilia et un rétroviseur en bout de guidon. Le tableau de bord abrite un compteur de vitesse Smiths de marque 150 mph, un tachymètre correspondant avec une ligne rouge de 8 500 tr/min et une rangée verticale de voyants lumineux. Le compteur kilométrique à cinq chiffres affiche 6 900 miles, dont environ 100 parcourus par le vendeur.

Le quatre cylindres en ligne à DACT et DACT de 789 cm3 en sable développait 75 chevaux lorsqu'il était neuf et comporte quatre cylindres en alliage d'aluminium amovibles individuellement fixés à un « bloc de vilebrequin », ainsi appelé pour un sous-ensemble de vilebrequin autonome qui se boulonne directement dans une crémaillère coulée dans le carter. L'équipement supplémentaire comprend une culasse en alliage d'aluminium, des arbres à cames entraînés par engrenages, des carburateurs quadruples Dell'Orto VHB de 26 mm, un démarreur/générateur électrique Bosch, un distributeur Bosch de style automobile et un système d'échappement chromé quatre en quatre.