Essai du Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 : un objectif et non une posture

Aimez-les ou détestez-les, il est impossible d'échapper à la place démesurée que la camionnette a gagnée sur les routes américaines – et au-delà. L'époque où un camion était un outil simple et abordable est révolue depuis longtemps : maintenant, la question est de savoir combien voulez-vous dépenser pour donner à votre nouveau pick-up une cure de jouvence robuste comme le constructeur. Sur ce front, le Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 rattrape son retard.

Ford a sans doute établi le modèle des camions de performance haut de gamme lorsqu'il a transformé le pick-up le plus vendu aux États-Unis en F-150 Raptor, avec sa carrosserie bombée et tout. Ram a emboîté le pas, avec le TRX tout aussi puissant. Il serait alors facile de voir l'ensemble Bison du ZR2 comme une réplique de Chevrolet.

En réalité, Chevrolet n'a pas suivi la stratégie de Ford et Ram, ou du moins pas au-delà d'exiger un prix élevé pour une série d'améliorations stratégiques. L'ensemble Bison reprend ce qui est familier du ZR2 ordinaire, comme le moteur V8 à aspiration naturelle, mais le met ensuite à niveau d'une manière qui, bien que guère inefficace, ne se démarque pas tout à fait comme le feront le Raptor ou le TRX. Pour le bon tout-terrain, avec les bonnes priorités, cela pourrait être une formule gagnante.

La possession du Silverado ZR2 2023 commence à 73 395 $ (plus 1 895 $ de destination). Cela vous donne un moteur V8 de 6,2 litres associé à une transmission automatique à 10 vitesses et à 4 roues motrices, ainsi que l'ensemble de suspension ZR2. Ainsi qu'un élévateur de 2 pouces, qui comprend des amortisseurs DSSV, un contrôle de descente et des plaques de protection, ainsi qu'un filtre à air robuste. Un différentiel arrière avec verrouillage complet sélectionnable avant/arrière, une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses et un alternateur de 170 ampères sont également de série.

Pour habiller convenablement le ZR2 Bison, Chevrolet se tourne vers American Expedition Vehicles (AEV) et son catalogue de pièces bombé. Les jantes en alliage standard sont remplacées par des versions noir brillant de 18 pouces, tandis que les pare-chocs avant et arrière sont désormais en acier estampé avec des points de récupération en fonte robuste. Il existe des plaques de protection en acier estampé pour le différentiel avant et arrière, la boîte de transfert et le réservoir de carburant, ainsi qu'un protège-culbuteurs.

Vous paierez 7 895 $ pour tout cela et obtiendrez également des revêtements de sol de marque AEV, une roue de secours en aluminium AEV de 18 pouces et le hayon intelligent Multi-Flex de Chevrolet. Contrairement au Raptor de Ford, cependant, il n’y a pas d’amélioration des performances.

Cela signifie que vous obtenez les mêmes 420 chevaux et 460 lb-pi de couple que d'habitude, des chiffres qui, bien que peu minimes, ne sont pas si spéciaux comparés aux camions phares de Ford et d'autres. Le F-150 Raptor, par exemple, tire 450 chevaux et 510 lb-pi de couple de son V6 turbocompressé de 3,5 litres beaucoup plus petit. Passez au nouveau F-150 Raptor R et vous obtenez un V8 de 5,2 litres développant 700 chevaux et 640 lb-pi de couple.

Le V8 atmosphérique de Chevrolet n’est guère économe. Les cotes EPA de 14 mpg en ville, 17 mpg sur autoroute et 15 mpg en combiné signifient qu'il est non seulement moins puissant qu'un Raptor, mais aussi légèrement plus assoiffé. Pendant mon temps au volant, je n’ai pas non plus atteint les chiffres du Silverado.

Sur la route, les amortisseurs Multimatic sophistiqués confèrent un degré de confort inattendu. Bien que l’accélération en ligne droite soit raisonnable, ce n’est pas un camion que vous voudrez lancer dans les virages. Au lieu de cela, il engloutit des kilomètres d'autoroute avec un raffinement rafraîchissant tandis que l'habitacle aux dimensions somptueuses offre de nombreux logements proportionnés aux adultes à l'avant comme à l'arrière.

Bien sûr, c'est en tout-terrain que l'ensemble Bison est vraiment destiné à briller, bien que les modules complémentaires AEV visent davantage à rassurer qu'à purement et simplement capacités. Au lieu d'améliorer les talents d'escalade du Silverado ZR2, le blindage en acier robuste devrait rendre les bosses, les écorchures et les escapades trop ambitieuses (inévitables) moins un casse-tête plus tard.

Traiter ce qui est devenu un camion à 85 300 $ (avec options, y compris la destination) comme quelque chose que vous pouvez battre sans compromettre votre capacité à rentrer chez vous depuis le sentier demande certainement une certaine gymnastique mentale. Je soupçonne que la première fois que vous gratterez l'un de ces beaux protège-culbuteurs, après avoir sous-estimé l'angle de basculement dont vous aurez besoin, déclenchera une grimace importante. Néanmoins, mieux vaut que d’endommager le cadre ou de percer le réservoir de carburant.